1. ما هو المحرك؟

الإجابة: المحرك هو المكون الذي يحول الطاقة الكهربائية للبطارية إلى طاقة ميكانيكية.

2. ما هو اللف؟

الإجابة: ملفّات المحرك هي الجزء الأساسي لمحرك التيار المستمر، وهي عبارة عن ملفّ ملفوف بسلك نحاسي مطلي بالمينا. عندما يدور ملفّات المحرك في المجال المغناطيسي للمحرك، فإنه يُولّد قوة دافعة كهربائية.

3. ما هو المجال المغناطيسي؟

الإجابة: مجال القوة حول المغناطيس الدائم أو التيار الكهربائي والمساحة أو نطاق القوة المغناطيسية التي يمكن الوصول إليها.

4. ما هي قوة المجال المغناطيسي؟

الإجابة: تُعرَّف شدة المجال المغناطيسي لسلكٍ لانهائي الطول يحمل تيارًا شدته أمبير واحد على مسافة نصف متر منه بـ 1 أمبير/متر (أمبير/متر، النظام الدولي للوحدات). في نظام وحدات السنتيمتر-غرام-ثانية (سنتيمتر-غرام-ثانية)، وتخليدًا لإسهامات أورستد في الكهرومغناطيسية، تُعرَّف شدة المجال المغناطيسي لسلكٍ لانهائي الطول يحمل تيارًا شدته أمبير واحد على مسافة 0.2 سم منه بـ 10e (أورستد)، حيث 10e = 1/4.103/متر. عادةً ما تُمثَّل شدة المجال المغناطيسي بالرمز H.

5. ما هو قانون أمبير؟

الإجابة: أمسك السلك بيدك اليمنى، بحيث يكون اتجاه إبهامك الممدود متوازيًا مع اتجاه التيار. عندها، يكون اتجاه الأصابع الأربعة المثنية هو اتجاه خطوط القوة المغناطيسية.

6. ما هو التدفق المغناطيسي؟

الإجابة: يُطلق على التدفق المغناطيسي أيضًا اسم التدفق المغناطيسي: افترض أن هناك مستوى عموديًا على اتجاه المجال المغناطيسي في مجال مغناطيسي موحد، وشدة الحث المغناطيسي للمجال المغناطيسي هي B، ومساحة المستوى هي S. نُعرّف حاصل ضرب شدة الحث المغناطيسي B والمساحة S على أنه التدفق المغناطيسي الذي يمر عبر هذا السطح.

7. ما هو الجزء الثابت؟

الإجابة: هو الجزء الذي لا يدور في المحرك عديم الفرش أو عديم الفرش أثناء عمله. يُسمى عمود المحرك في المحركات عديمة الفرش أو عديمة الفرش ذات المحور، أو عديمة التروس، بالجزء الثابت، ويمكن تسمية هذا النوع من المحركات بالمحرك الثابت الداخلي.

8. ما هو الدوار؟

ج: الجزء الدوار من المحرك عديم الفرش أو عديم الفرش أثناء عمله. يُسمى الغلاف الخارجي للمحرك عديم الفرش أو عديم الفرش ذو المحور الدوار، ويمكن تسمية هذا النوع من المحركات بمحرك دوار خارجي.

9. ما هي فرشاة الكربون؟

ج: يُركَّب المحرك ذو الفرشاة على سطح المُبدِّل. عند دورانه، ينقل الطاقة الكهربائية إلى الملف عبر المُبدِّل. ولأنَّ مُكوِّنه الرئيسي هو الكربون، يُسمَّى فرشاة كربونية، وهي سهلة التآكل. يجب صيانتها واستبدالها بانتظام، وتنظيف رواسب الكربون.

10. ما هو حامل الفرشاة؟

أ: أخدود توجيه ميكانيكي داخل المحرك الفرشاة الذي يحمل ويحافظ على موضع الفرش الكربونية.

11. ما هو المبدل؟

الإجابة: داخل المحرك الفرشاة، توجد أسطح معدنية شريطية معزولة بشكل متبادل. أثناء دوران دوار المحرك، تلامس الشرائط المعدنية بالتناوب أقطاب الفرش الموجبة والسالبة، مما يُحدث تغيرات متبادلة في اتجاه تيار ملف المحرك، مُكملاً بذلك تغير طور ملف المحرك الفرشاة.

12. ما هو تسلسل المرحلة؟

الإجابة: ترتيب ملفات المحرك عديم الفرشاة.

13. ما هو المغناطيس؟

الإجابة: يُستخدم هذا المصطلح عادةً للإشارة إلى المواد المغناطيسية ذات قوة المجال المغناطيسي العالية. جميع محركات السيارات الكهربائية تستخدم مغناطيسات من النيوديميوم والحديد والبورون والأتربة النادرة.

14. ما هي القوة الدافعة الكهربائية؟

الإجابة: تتولد هذه القوة نتيجة قطع دوار المحرك لخطوط القوة المغناطيسية. ويكون اتجاهها معاكسًا لاتجاه مصدر الطاقة الخارجي، لذا تُسمى القوة الدافعة الكهربائية العكسية.

15. ما هو المحرك ذو الفرشاة؟

ج: أثناء عمل المحرك، يدور الملف والمُبدِّل، بينما لا يدور المغناطيس والفرشاة الكربونية. يتم تحقيق التغيير المتناوب لاتجاه تيار الملف بواسطة المُبدِّل والفرش التي تدور مع المحرك. في صناعة السيارات الكهربائية، تُصنف المحركات ذات الفرش إلى محركات عالية السرعة ومحركات منخفضة السرعة. هناك العديد من الاختلافات بين المحركات ذات الفرش والمحركات عديمة الفرش. يتضح من الاسم أن المحركات ذات الفرش تحتوي على فرش كربونية، بينما المحركات عديمة الفرش لا تحتوي عليها.

16. ما هو المحرك عديم الفرشاة؟

لأن وحدة التحكم تُوفر تيارًا مستمرًا باتجاهات تيار مختلفة لتحقيق تغيير متناوب لاتجاه تيار ملف المحرك. لا توجد فرش أو مُبدِّلات بين الجزء الدوار والجزء الثابت في المحرك عديم الفرش.

17. كيف يحقق المحرك تبديل الطور؟

ج: عند دوران محرك بدون فرش أو بفرش، يجب تغيير اتجاه التيار المتدفق عبر الملف داخل المحرك بالتناوب لضمان استمرار دورانه. يتم تبديل التيار في المحرك ذي الفرش بواسطة المُبدِّل والفرش، بينما يتم تبديل التيار في المحرك عديم الفرش بواسطة وحدة التحكم.

18. ما هي المرحلة المفقودة؟

ج: لا يعمل أحد أطوار الدائرة ثلاثية الأطوار للمحرك عديم الفرش أو وحدة التحكم عديمة الفرش. يمكن تقسيم فقدان الطور إلى فقدان طور رئيسي وفقد طور هول. سيهتز المحرك ولن يعمل، أو سيدور بشكل ضعيف ويُصدر ضوضاء عالية. ستحترق وحدة التحكم بسهولة إذا كانت تعمل في حالة فقدان الطور.

19. ما هي أنواع المحركات الشائعة؟

الإجابة: تشمل المحركات الشائعة ما يلي: محرك المحور المجهز بالفرشاة، محرك المحور بدون تروس بالفرشاة، محرك المحور المجهز بالفرشاة والتروس، محرك المحور بدون تروس بدون فرشاة، المحرك المثبت على الجانب، وما إلى ذلك.

20. كيف يمكن التمييز بين المحركات عالية السرعة والمحركات منخفضة السرعة حسب نوعها؟

الإجابة: أ. محركات المحور المسننة ذات الفرشاة ومحركات المحور المسننة عديمة الفرشاة هي محركات عالية السرعة؛

ب- محركات المحور بدون تروس بدون فرشاة ومحركات المحور بدون تروس بدون فرشاة هي محركات منخفضة السرعة.

21. ما هي أنواع المحركات الشائعة؟

الإجابة: تشمل المحركات الشائعة ما يلي: محرك المحور المجهز بالفرشاة، محرك المحور بدون تروس بالفرشاة، محرك المحور المجهز بالفرشاة والتروس، محرك المحور بدون تروس بدون فرشاة، المحرك المثبت على الجانب، وما إلى ذلك.

22. كيف يمكن التمييز بين المحركات عالية السرعة والمحركات منخفضة السرعة حسب نوعها؟

الإجابة: أ. محركات المحور المسننة ذات الفرشاة ومحركات المحور المسننة عديمة الفرشاة هي محركات عالية السرعة؛

ب- محركات المحور بدون تروس بدون فرشاة ومحركات المحور بدون تروس بدون فرشاة هي محركات منخفضة السرعة.

23. كيف يتم تعريف قوة المحرك؟

الإجابة: تشير قوة المحرك إلى نسبة الطاقة الميكانيكية الناتجة عن المحرك إلى الطاقة الكهربائية التي يوفرها مصدر الطاقة.

٢٤. لماذا نحتاج لاختيار قوة المحرك؟ ما أهمية اختيار قوة المحرك؟

الإجابة: يُعد اختيار القدرة المُصنّفة للمحرك مسألةً بالغة الأهمية والتعقيد. فعند تشغيله تحت الحمل، إذا كانت قدرته المُصنّفة كبيرةً جدًا، فسيعمل المحرك غالبًا تحت حمل خفيف، ولا يُمكن استغلال طاقته بالكامل، ليصبح أشبه بـ "حصان ضخم يجر عربة صغيرة". في الوقت نفسه، تكون كفاءة تشغيل المحرك وأدائه منخفضين، مما يزيد من تكاليف التشغيل. على العكس، إذا طُلب أن تكون قدرته المُصنّفة صغيرة، فسيكون أشبه بـ "حصان ضخم يجر عربة كبيرة". يتجاوز تيار المحرك التيار المُصنّف، ويزداد الفقد الداخلي للمحرك، وتصبح الكفاءة المنخفضة أمرًا بسيطًا. المهم هو التأثير على عمر المحرك. حتى لو لم يكن الحمل الزائد كبيرًا، سينخفض عمره بشكل كبير؛ أما إذا كان الحمل الزائد كبيرًا، فسيتلف أداء مادة عزل المحرك أو حتى يحترق. بالطبع، إذا كانت القدرة المقدرة للمحرك صغيرة، فقد لا يكون قادرًا على سحب الحمل على الإطلاق، وسيبقى المحرك في حالة تشغيل لفترة طويلة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته وتلفه. لذلك، يجب اختيار القدرة المقدرة للمحرك بدقة وفقًا لحالة تشغيل السيارة الكهربائية.

25. لماذا يحتوي محرك التيار المستمر عديم الفرشاة العام على ثلاث قاعات؟

ج: باختصار، لكي يدور محرك تيار مستمر بدون فرش، يجب أن تكون هناك زاوية معينة بين المجال المغناطيسي لملف الجزء الثابت والمجال المغناطيسي للمغناطيس الدائم للدوار. عملية دوران الدوار هي أيضًا عملية تغيير اتجاه المجال المغناطيسي للدوار. لجعل المجالين المغناطيسيين لهما زاوية، يجب تغيير اتجاه المجال المغناطيسي لملف الجزء الثابت بعد درجة معينة. إذًا، كيف تعرف متى يجب تغيير اتجاه المجال المغناطيسي للجزء الثابت؟ يعتمد ذلك على مستشعرات هول الثلاثة. يمكن اعتبار مستشعرات هول الثلاثة مسؤولة عن إخبار وحدة التحكم بموعد تغيير اتجاه التيار.

26. ما هو النطاق التقريبي لاستهلاك الطاقة لمحرك هول عديم الفرشاة؟

الإجابة: استهلاك الطاقة لمحرك هول عديم الفرشاة يتراوح تقريبًا في نطاق 6 مللي أمبير - 20 مللي أمبير.

٢٧. عند أي درجة حرارة يمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي؟ ما هي أعلى درجة حرارة يتحملها المحرك؟

ج: إذا تجاوزت درجة حرارة غطاء المحرك المقاسة درجة الحرارة المحيطة بأكثر من 25 درجة، فهذا يشير إلى أن ارتفاع درجة حرارة المحرك قد تجاوز المعدل الطبيعي. عادةً، يجب أن تكون درجة حرارة المحرك أقل من 20 درجة. عادةً، يُلف ملف المحرك بسلك مطلي بالمينا، وعندما تتجاوز درجة حرارة السلك المطلي حوالي 150 درجة، يتساقط طلاء المحرك بسبب ارتفاع درجة الحرارة، مما يتسبب في حدوث قصر في الدائرة الكهربائية للملف. عندما تتجاوز درجة حرارة الملف 150 درجة، تكون درجة حرارة غلاف المحرك حوالي 100 درجة، لذلك إذا تم استخدام درجة حرارة الغلاف كأساس، فإن أقصى درجة حرارة يتحملها المحرك هي 100 درجة.

٢٨. يجب أن تكون درجة حرارة المحرك أقل من ٢٠ درجة مئوية، أي أن تكون درجة حرارة غطاء المحرك أعلى من درجة حرارة المحيط بأقل من ٢٠ درجة مئوية. ولكن ما سبب ارتفاع درجة حرارة المحرك لأكثر من ٢٠ درجة مئوية؟

ج: السبب المباشر لسخونة المحرك هو ارتفاع التيار. عادةً، قد يكون سببها قصر أو فتح دائرة الملف، أو إزالة مغناطيسية الفولاذ المغناطيسي، أو انخفاض كفاءة المحرك. عادةً ما يكون سببها تشغيل المحرك بتيار عالٍ لفترة طويلة.

٢٩. ما الذي يُسبب ارتفاع حرارة المحرك؟ ما هي العملية؟

ج: عند تشغيل المحرك تحت الحمل، يحدث فقدان في الطاقة داخله، والذي يتحول في النهاية إلى طاقة حرارية، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك وتجاوزها لدرجة حرارة المحيط. تُسمى القيمة التي تكون بها درجة حرارة المحرك أعلى من درجة حرارة المحيط "ارتفاع درجة الحرارة". بمجرد ارتفاع درجة الحرارة، يُبدد المحرك الحرارة إلى البيئة المحيطة؛ وكلما ارتفعت درجة الحرارة، زادت سرعة تبديد الحرارة. عندما تساوي الحرارة المُولّدة من المحرك لكل وحدة زمنية الحرارة المُبددة، لن ترتفع درجة حرارة المحرك، بل ستحافظ على درجة حرارة ثابتة وثابتة، أي أنها في حالة توازن بين توليد الحرارة وتبديدها.

٣٠. ما هو ارتفاع درجة الحرارة المسموح به لمحرك عام؟ أي جزء من المحرك يتأثر أكثر بارتفاع درجة الحرارة؟ كيف يُعرّف؟

الإجابة: عندما يعمل المحرك تحت الحمل، فإن الحمل، أي كلما زادت طاقة الخرج، كان ذلك أفضل (إذا لم يتم اعتبار القوة الميكانيكية) من أجل تعظيم دوره. ومع ذلك، كلما زادت طاقة الخرج، زاد فقدان الطاقة، وارتفعت درجة الحرارة. نحن نعلم أن أضعف شيء في المحرك من حيث مقاومة الحرارة هو المادة العازلة، مثل الأسلاك المطلية بالمينا. يوجد حد لمقاومة الحرارة للمادة العازلة. ضمن هذا الحد، تكون الخصائص الفيزيائية والكيميائية والميكانيكية والكهربائية للمادة العازلة مستقرة للغاية، ويبلغ عمرها التشغيلي عمومًا حوالي 20 عامًا. إذا تجاوز هذا الحد، فسيتم تقصير عمر المادة العازلة بشكل كبير، وقد تحترق حتى. يسمى حد درجة الحرارة هذا بدرجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة. درجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة هي درجة الحرارة المسموح بها للمحرك؛ عمر المادة العازلة هو عمومًا عمر المحرك.

تختلف درجة الحرارة المحيطة باختلاف الزمان والمكان. عند تصميم المحركات، تُحدد درجة الحرارة المحيطة القياسية في بلدي بـ 40 درجة مئوية. لذا، فإن ارتفاع درجة الحرارة المسموح به هو درجة الحرارة المسموح بها لمادة العزل أو المحرك ناقص 40 درجة مئوية.

تختلف درجات الحرارة المسموح بها لمواد العزل المختلفة. ووفقًا لهذه الدرجة، فإن مواد العزل الشائعة الاستخدام للمحركات هي A، E، B، F، وH.

31. كيفية قياس زاوية الطور للمحرك عديم الفرشاة؟

الإجابة: شغّل وحدة التحكم، ثم زوّد عنصر هول بالطاقة، وعندها يُمكن تحديد زاوية طور المحرك عديم الفرشاة. الطريقة كالتالي: استخدم نطاق جهد +20 فولت تيار مستمر لجهاز القياس المتعدد، ثم وصّل قلم الاختبار الأحمر بخط +5 فولت، واستخدم القلم الأسود لقياس الجهد العالي والمنخفض للأسلاك الثلاثة على التوالي، ثم قارنها بجدول تبديل المحركات بزاوية 60 درجة و120 درجة.

٣٢. لماذا لا يُمكن توصيل أي مُتحكم تيار مستمر بدون فرش ومحرك تيار مستمر بدون فرش وتشغيلهما بشكل طبيعي؟ لماذا يوجد تسلسل طور عكسي في التيار المستمر بدون فرش؟

الإجابة: بشكل عام، تكون الحركة الفعلية لمحرك التيار المستمر بدون فرش كما يلي: يدور المحرك ---- يتغير اتجاه المجال المغناطيسي للدوار ---- عندما تصل الزاوية بين المجال المغناطيسي للجزء الثابت والمجال المغناطيسي للدوار إلى زاوية كهربائية 60 درجة ---- تتغير إشارة هول ---- يتغير اتجاه تيار خط الطور ---- يعبر المجال المغناطيسي للجزء الثابت زاوية كهربائية 60 درجة للأمام ---- الزاوية بين المجال المغناطيسي للجزء الثابت والمجال المغناطيسي للدوار هي زاوية كهربائية 120 درجة ---- يستمر المحرك في الدوران. بهذه الطريقة، نفهم أن هول لديه ست حالات صحيحة. عندما يخبر هول محدد وحدة التحكم، يكون لدى وحدة التحكم حالة خرج خط طور محددة. لذا فإن تسلسل الطور العكسي هو إكمال هذه المهمة، أي جعل الزاوية الكهربائية للجزء الثابت دائمًا خطوة في اتجاه واحد بزاوية كهربائية 60 درجة.

٣٣. ماذا سيحدث إذا استُخدمت وحدة تحكم بدون فرش بزاوية ٦٠ درجة مع محرك بدون فرش بزاوية ١٢٠ درجة؟ والعكس صحيح؟

الإجابة: سيتم عكسها جميعًا وفقدان الطور ولا يمكنها الدوران بشكل طبيعي؛ ولكن وحدة التحكم التي تستخدمها شركة Jieneng هي وحدة تحكم ذكية بدون فرشاة يمكنها التعرف تلقائيًا على محركات 60 درجة أو محركات 120 درجة، لذلك يمكن أن تكون متوافقة مع كلا النوعين من المحركات، مما يجعل الصيانة والاستبدال أكثر ملاءمة.

34. كيف يمكن لوحدة التحكم DC بدون فرشاة ومحرك DC بدون فرشاة الحصول على تسلسل الطور الصحيح؟

الإجابة: الخطوة الأولى هي التأكد من توصيل خط الطاقة وخط الأرضي لخط هول بالخطوط المقابلة على وحدة التحكم. هناك 36 طريقة لتوصيل خطوط هول الثلاثة للمحرك وخطوط المحرك الثلاثة بوحدة التحكم. أبسط وأغبى طريقة هي اختبار كل حالة واحدة تلو الأخرى. يمكن إجراء التبديل دون انقطاع التيار الكهربائي، ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية وبترتيب معين. احرص على عدم تدويره كثيرًا في كل مرة. إذا لم يدور المحرك بسلاسة، فهذه الحالة خاطئة. سيؤدي تدوير المقبض كثيرًا إلى إتلاف وحدة التحكم. في حالة حدوث دوران عكسي، إذا كنت تعرف تسلسل طور وحدة التحكم، فما عليك سوى تبديل خطوط هول a و c لوحدة التحكم، وانقر فوق طور الخط A و B للتبديل بينهما، ويمكن تحويل الدوران العكسي إلى دوران أمامي. أخيرًا، تحقق من أن طريقة التوصيل الصحيحة طبيعية عند التشغيل بتيار عالٍ.

35. كيفية التحكم في محرك 60 درجة باستخدام وحدة تحكم بدون فرشاة 120 درجة؟

الإجابة: ما عليك سوى إضافة خط اتجاه بين خط إشارة هول للمحرك عديم الفرشاة في الطور b وخط إشارة أخذ العينات في وحدة التحكم.

36. ما هي الفروقات البديهية بين المحركات ذات السرعة العالية والمحركات ذات السرعة المنخفضة؟

الإجابة: أ. تحتوي المحركات عالية السرعة على قوابض تجاوز، وبالتالي يمكنها الدوران بسهولة في اتجاه واحد ولكن من الصعب الدوران في الاتجاه الآخر؛ يمكن للمحركات منخفضة السرعة أن تدور في كلا الاتجاهين بنفس السهولة.

ب. يُصدر المحرك عالي السرعة ضوضاء أعلى عند دورانه، بينما يُصدر المحرك منخفض السرعة ضوضاء أقل عند دورانه. يمكن للأشخاص ذوي الخبرة تمييزه بسهولة عن طريق السمع.

37. ما هي حالة التشغيل المقدرة للمحرك؟

الإجابة: عند تشغيل المحرك، إذا كانت جميع الكميات الفيزيائية مساوية لقيمته الاسمية، تُسمى هذه الحالة "حالة التشغيل الاسمية". عند العمل في هذه الحالة، يعمل المحرك بكفاءة ويحقق أفضل أداء عام.

38. كيف يتم حساب عزم الدوران المقدر للمحرك؟

الإجابة: يُمكن التعبير عن عزم الدوران المُصنّف على عمود النقر بـ T2n، وحجمه هو القيمة المُصنّفة للقدرة الميكانيكية المُصنّفة مُقسومة على القيمة المُصنّفة لسرعة النقل، أي أن T2n = Pn، حيث وحدة Pn هي W، ووحدة Nn هي r/min، ووحدة T2n هي NM. إذا كانت وحدة PNM هي KN، يُغيّر المُعامل من 9.55 إلى 9550.

لذلك، يمكن الاستنتاج أنه إذا كانت القدرة المقدرة للمحرك متساوية، فكلما انخفضت سرعة المحرك، زاد عزم دورانه.

39. كيف يتم تعريف تيار بدء تشغيل المحرك؟

الإجابة: عادةً، يجب ألا يتجاوز تيار بدء تشغيل المحرك ضعفين إلى خمسة أضعاف تياره الاسمي. وهذا أيضًا سبب مهم لتطبيق حماية تحديد التيار على وحدة التحكم.

٤٠. لماذا تزداد سرعات المحركات المعروضة في السوق؟ ما هي آثار ذلك؟

الإجابة: يمكن للموردين خفض التكاليف بزيادة السرعة. فبالنسبة لنفس النقرات منخفضة السرعة، تعني السرعة العالية عددًا أقل من لفات الملف، مما يوفر صفائح الفولاذ السيليكوني ويقلل عدد الفولاذ المغناطيسي. ويرى المشترون أن السرعة العالية أفضل.

عند التشغيل بالسرعة المقدرة، تظل قوتها دون تغيير، ولكن في منطقة السرعة المنخفضة، تكون الكفاءة أقل بشكل كبير، مما يعني أنها عاجزة عند بدء التشغيل.

كفاءتها منخفضة وتتطلب تيارًا كبيرًا لبدء التشغيل. كما أن التيار يكون كبيرًا أثناء القيادة، مما يفرض متطلبات تيار عالية على وحدة التحكم، وهو أمر ضار بالبطارية.

41. كيفية إصلاح المحرك إذا ارتفعت درجة حرارته بشكل غير طبيعي؟

الجواب: الطريقة العامة للصيانة هي استبدال المحرك أو إجراء الصيانة.

42. عندما يكون تيار عدم التحميل للمحرك أكبر من الحد الأقصى الموضح في جدول المرجع، فهذا يدل على وجود عطل في المحرك. ما هي أسباب ذلك؟ وكيف يمكن إصلاحه؟

ج: الاحتكاك الميكانيكي الداخلي كبير؛ والملف مُقصر؛ والمغناطيس مُزال مغناطيسيته؛ ومُبدِّل محرك التيار المستمر مُكربَن. عادةً ما تكون طريقة الصيانة استبدال المحرك، أو استبدال فرشاة الكربون، وتنظيف رواسب الكربون.

43. ما هو الحد الأقصى للتيار الخالي من الأخطاء في حالة عدم التحميل للمحركات المختلفة؟

نوع المحرك الجهد المقدر 24 فولت الجهد المقدر 36 فولت

محرك مثبت على الجانب 2.2 أمبير 1.8 أمبير

محرك فرشاة عالي السرعة 1.7 أمبير 1.0 أمبير

محرك فرشاة منخفض السرعة 1.0 أمبير 0.6 أمبير

محرك بدون فرشاة عالي السرعة 1.7 أمبير 1.0 أمبير

محرك بدون فرشاة منخفض السرعة 1.0 أمبير 0.6 أمبير

44. كيفية قياس تيار الخمول للمحرك؟

الإجابة: اضبط مقياس الجهد المتعدد على ٢٠ أمبير، ثم وصّل سلكي الاختبار الأحمر والأسود بمدخل الطاقة في وحدة التحكم. شغّل الطاقة وسجل أقصى تيار A1 للمقياس المتعدد عندما يكون المحرك متوقفًا عن الدوران. أدر المقبض لجعل المحرك يدور بسرعة عالية وبدون حمل لأكثر من ١٠ ثوانٍ. بعد استقرار سرعة المحرك، ابدأ بمراقبة وتسجيل أقصى قيمة A2 للمقياس المتعدد في هذه اللحظة. تيار المحرك بدون حمل = A2-A1.

٤٥. كيف نحدد ما إذا كان المحرك جيدًا أم سيئًا؟ ما هي المعايير الرئيسية؟

الإجابة: يعتمد ذلك بشكل أساسي على مقدار تيار التشغيل بدون حمل والتيار الفعلي مقارنةً بالقيمة الاعتيادية، بالإضافة إلى كفاءة المحرك وعزم دورانه، بالإضافة إلى الضوضاء والاهتزاز والحرارة الناتجة عنه. أفضل طريقة هي استخدام مقياس القوة لاختبار منحنى الكفاءة.

٤٦. كيف أختار محركًا؟ على أي أساس أختار؟

ج: العامل الأكثر أهمية في اختيار المحرك هو اختيار الطاقة المقدرة للمحرك.

يتم تقسيم اختيار الطاقة المقدرة للمحرك بشكل عام إلى ثلاث خطوات:

الخطوة الأولى هي حساب قدرة الحمل P

الخطوة الثانية هي تحديد الطاقة المقدرة للمحرك وعوامل أخرى وفقًا لقوة الحمل.

الخطوة الثالثة هي فحص المحرك المُختار مسبقًا. عادةً، يتم فحص ارتفاع درجة الحرارة أولًا، ثم فحص سعة التحميل الزائد، وفحص سعة بدء التشغيل عند الحاجة. في حال نجاح جميع الاختبارات، يتم اختيار المحرك المُختار مسبقًا؛ وإلا، فيتم البدء من الخطوة الثانية حتى نجاح الاختبار.

ومن المهم ملاحظة أنه كلما كانت الطاقة المقدرة للمحرك أصغر، كلما كان أكثر اقتصادا أثناء تلبية متطلبات الحمل.

بعد إتمام الخطوة الثانية، يجب إجراء تصحيح درجة الحرارة وفقًا لاختلاف درجات الحرارة المحيطة. تعتمد القدرة المقدرة على درجة الحرارة المحيطة القياسية الوطنية البالغة 40 درجة مئوية. إذا كانت درجة الحرارة المحيطة منخفضة أو مرتفعة على مدار العام، فيجب تصحيح القدرة المقدرة للمحرك للاستفادة الكاملة من طاقته في المستقبل. على سبيل المثال، إذا كانت درجة الحرارة منخفضة على مدار العام، فيجب أن تكون القدرة المقدرة للمحرك أعلى من Pn القياسي. على العكس، إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة على مدار العام، فيجب خفض القدرة المقدرة.

بشكل عام، عند تحديد درجة الحرارة المحيطة، يجب اختيار المحرك بناءً على ظروف الموقع. كلما كانت ظروف الموقع أقرب إلى حالة التشغيل المُصنّفة، كان ذلك أفضل.